FAA Helicopter Flight Review, SFAR 73 & Instrument Proficiency Check
Michael Hochenrieder kann als US/FAA Helicopter / Rotorcraft CFI (Certified Flight Instructor) und Helicopter / Rotorcraft CFII (Certified Instrument Flight Instructor) folgende FAA-Checks in Süddeutschland (Großraum München) und Österreich (Großraum Salzburg) abnehmen:
FAA Flight Review Helicopter / Rotorcraft
Für Inhaber einer amerikanischen Hubschrauber (Helicopter) Lizenz gelten ähnliche Regelungen wie in Europa: mind. alle 2 Jahre muss ein Übungsflug mit einem FAA Hubschrauber Fluglehrer (Helicopter Flight Instructor) absolviert werden: „No person may act as pilot in command of an aircraft unless, since the beginning of the 24th calendar month before the month in which that pilot acts as pilot in command, that person has accomplished a flight review given in an aircraft for which that pilot is rated, by an authorized instructor” (vgl. FAR 61.56).
Im Unterschied zu Europa verfällt durch einen fehlenden Überprüfungsflug die Lizenz allerdings nicht; man darf aber die Rechte nicht ausüben, bis der Übungsflug erfolgreich abgeschlossen ist.
Wichtig: Das Flight Review ist auch für Inhaber einer FAA Validation / Anerkennung alle 24 Kalendermonate notwendig!
Der Theorie-Teil kann vorab praktischerweise über das FAA Wings Program vorab absolviert werden. Typische Inhalte eines Helicopter Flight Reviews:
- Hovering Maneuver, Slope Operations
- Steep Approach
- Rapid Deceleration
- Autorotations (Straight-In, 180°)
- Hovering Autorotation
- Low Rotor RPM
- Confined Area / Pinnacle Operation
SFAR 73 Training Robinson R22 & R44 Helicopter / Rotorcraft
Das SFAR 73 Awareness Training ist für alle Personen, die einen Robinson R22 bzw. R44 Hubschrauber steuern, je nach Erfahrungsstand des Piloten, alle 12 Kalendermonate (für Piloten mit < 200 Flugstunden in Helicoptern) bzw. alle 24 Kalendermonate gem. FAA Vorgabe SFAR-73 zwingend erforderlich. Das Awareness Training besteht aus einem
- Theorie-Training zu den Themenbereichen Energy management, Mast bumping, Low rotor RPM (blade stall), Low G hazards und Rotor RPM decay. Ein empfehlenswerter Einstieg ist das Online Training von Gyronimo mit Tim Tucker (Chief Instructor Robinson Helicopter Company).
- Praxis-Training mit Schwerpunkten auf Abnormal & Emergency Procedures, z.B. Enhanced training in Autorotation Procedures (z.B. 180° Autorotationen), Engine rotor RPM control without the use of the Governor oder Low rotor RPM recognition and recovery.
Das SFAR 73 Flight Training kann auch mit einem FAA Helicopter Flight Review kombiniert werden.
Demo LTE (Loss-of-Tailrotor-Effectiveness):
Demo 180° Full-Down-Autorotation:
Demo Pinnacle / Confined Area Approach:
Helicopter Instrument Proficiency Check (IPC)
Piloten mit einem FAA Helicopter Instrument Rating (Helicopter IFR) müssen zur Auffrischung der „Instrument Skills“ einen FAA-spezifischen Instrument Proficiency Check bei einem Helicopter CFII absolvieren, wenn sie aus der 6-Monats-Frist der IFR-Currency gefallen sind (vgl. FAR 61.57 (d)). Typische Inhalte eines Helicopter IPC:
- Compliance with Departure, En Route, and Arrival Procedures and Clearances
- Basic Instrument Flight Maneuvers
- Recovery from Unusual Flight Attitudes
- Helicopter Approach to VFR Heliport (PinS Point-in-Space Approach)
- 2D Approach / Copter Procedure, z.B. VOR oder RNP / LNAV Approach
- 3D Precision Approach / Copter Approach, z.B. ILS oder RNP / LPV Approach
- Missed Approach & Holding
- Loss of Primary Flight Instrument Indicators
- Automation Failure: Failure of Autopilot and Avionics
Die FAA-Checks können entweder auf dem eigenen Helicopter (Voraussetzung: expliziter Einschluss in die Versicherung für den Checkflug) oder auf einem Helicopter des Partners Heli Austria Flight Academy in Salzburg absolviert werden.
Praktische Tipps für eine
