EASA – FAA Anerkennung (Validation) / Umschreibung Airplane & Helicopter

Für EASA Lizenzinhaber einer Flächenflugzeug- bzw. Hubschrauberberechtigung gibt es mehrere Gründe, parallel eine auch vollwertige FAA US-Lizenz bzw. zumindest eine Anerkennung (Validation) für Airplane bzw. Helicopter zu erwerben:

• Betrieb eines N-registrierten Luftfahrzeugs in Europa mit grenzüberschreitenden Flügen (z.B. von Deutschland nach Österreich oder Schweiz). Gem. FAA 14 CFR §61.3 (a) (1) (vii) gilt: „When operating an aircraft within a foreign country, a pilot license issued by that country may be used”.
  Wichtig: Die EU gilt nicht als „Country“, d.h. wenn z.B. ein schweizer Pilot mit seiner N-registrierten Cirrus oder R44 (grenzüberschreitend) nach Österreich fliegt, benötigt er zwingend eine gültige FAA Lizenz (inkl. Flight Review und IPC, wenn IFR geflogen wird)! Ab 21. Juni 2022 sind für den internationalen Betrieb von N-registrierten Luftfahrzeugen zwischen den EU-Mitgliedsstaaten somit zwei Lizenzen notwendig!
• Fliegerurlaub in den USA (z.B. zum Stunden und Erfahrung sammeln)
• Einfachere, internationale Anerkennung der FAA Lizenz z.B. in Australien, Kanada bzw. Süd-Afrika

Anerkennung (Validation) einer EASA PPL(A) bzw. PPL(H) Lizenz

Update April 2024: Auf Grund einer neuen FAA Guidance vom 20. März 2024 ist der admistrative Task der FAA Anerkennung (Validation) Airplane bzw. Helicopter aktuell nur noch "In-Person" und somit leider nicht mehr remote möglich. 

Bewerber müssen also vor Ort in USA das Validation Gespräch (z.B. bei einem DPE oder in einem FSDO) führen. Das erforderliche Flight Review kann wieder in Europa absolviert werden.

Anbei die Step-by-Step-Anleitung (mit den relevanten Screenshots) zur Vorbereitung der Anträge:

• Schritt 1) Registrierung auf IACRA
• Schritt 2) Beantragung der Lizenz: In IACRA „Start new application – Pilot – Foreign-Based (CFR 61 - Original)” auswählen und dann das online Formular (PRIVATE PILOT - Original Issuance - Airplane Single Engine Land bzw. Helicopter / Rotorcraft) ausfüllen. Bei SSN (Social Security Number) kann „none“ ausgewählt werden.  Eine Angabe der Flugstunden ist nicht erforderlich. Anbei die relevanten Screenshots in IACRA:

• Schritt 3) Beantragung eines „Letter of Authentification“: In IACRA “start foreign license verification process” auswählen und das online Formular ausfüllen. Wichtig: Bei FSDO (Flight Standard District Office) das FSDO auswählen, bei dem der geplante DPE registriert ist. Die Ausstellung dauert i.d.R. ca. 4 – 6 Wochen.
  
• Schritt 4) Validierungsgespräch vor Ort in USA mit einem spezifischen FAA Airplane bzw. Helicopter DPE (Designated Pilot Examiner) bzw. in einem FSDO. Eine Liste aller FSDOs mit Kontaktdaten findet sich hier. Eine Liste aller DPEs hier. Das Interview dauert ca. 15 Minuten. Im Anschluss erhält der Antragsteller sofort seine US FAA Validation als Printout. Die Original-Lizenz wird ca. 12 – 16 Wochen später per Post aus USA verschickt.
• Schritt 5) Flight Review (mind. 1 Stunde Ground/Theorie + 1 Stunde Flight): Die Lizenz wird durch das Flight Review mit dem FAA CFI Michael Hochenrieder „aktiviert“. Die notwendige Theorie kann vorab online via dem FAA Pilot Proficiency Wings Program absolviert werden. Im Rahmen des praktischen Flight Reviews für Airplanes im Großraum Salzburg bzw. München können ggf. auch gleich weitere FAA Endorsements (z.B. High Performance, Complex oder Tailwheel) abgelegt werden. Bei der Validation einer Multi Engine Berechtigung muss das Flight Review zwingend auf einem Multi Engine Flugzeug abgelegt werden. Bei einem Helicopter / Rotorcraft Flight Review gelten die gleichen Anforderungen, ggf. ergänzt und ein spezifisches SFAR 73 Training.
  

Der gesamte Validierungsprozess dauert ca. 8 - 12 Wochen. Viele zufriedene Kunden haben diesen Prozess in den letzten Monaten erfolgreich durchlaufen und dürfen jetzt legal N-registrierte Flugzeuge bzw. Helicopter in Europa fliegen.

Anerkennung (Validation) eines EASA IR-Ratings

Für die Anerkennung des EASA Instrument Ratings ist nach wie vor eine schriftliche Prüfung (written Exam) abzulegen. Dies ist leider nach wie vor nur vor Ort in den USA möglich. Anbei der Prozess im Überblick:

• Schritt 1) Registrierung bei PSI Exams.
• Schritt 2) Anmeldung zum IFP (Instrument Foreign Pilot) Test bei einem der über 400 Testcenter in ganz USA
• Schritt 3) Ablegen der Prüfung (leider aktuell nur vor Ort in USA möglich). Zur Vorbereitung wird der Sporty Instrument Rating Kurs sowie der Fragentrainer von Sheppard Air empfohlen.
• Schritt 4) Beantragung der Lizenz: In IACRA „Start new application – Pilot – Added Instrument Rating”. Anbei die relevanten Screenshots in IACRA:

• Schritt 5) Validation / Eintragung der Instrument Rating Airplane Berechtigung in FAA Lizenz bzw. Validation vor Ort in USA.

• Schritt 7) IPC (Instrument Proficiency Check): Die IR-Berechtigung wird durch einen IPC mit einem FAA CFII (Certified Flight Instructor Instrument) „aktiviert“. Das kann auch wieder in Europa bei einem CFII absolviert werden. Analog gelten die Vorgaben für einen IPC Helicopter / Rotorcraft.

Konvertierung (Conversion) der EASA-Lizenz in einen vollwertige US Lizenz

Auf Basis der neuen Technical Implementation Procedures Licensing (TIP-L) ist auch eine Konvertierung in eine vollwertige FAA Lizenz relativ einfach möglich. Sämtliche EASA-Ausbildungsstunden werden vollständig anerkannt. Zur Konvertierung muss der Kandidat lediglich in USA (vgl. Prozess wie oben beschrieben) eine Theorieprüfung (Private Pilot Airplane EU Part-FCL Conversion knowledge test with the code “PEP”) ablegen sowie vor dem Conversion Prozess ein Flight Review bei einem FAA CFI oder DPE bestehen.
Voraussetzung hierbei ist noch ein gültiges FAA Medical sowie eine Language Proficiency Eintrag (mind. Level 4) in der EASA Lizenz.

Konvertierung (Conversion) des EASA IR-Ratings in ein vollwertiges FAA IR-Rating

Zur Konvertierung des EASA IR-Ratings muss eine weitere Theorieprüfung (Instrument Rating Airplane EU Part-FCL Conversion knowledge test with the code “IEP”) sowie ein IPC mit einem DPE in USA abgelegt werden. Vor dem IPC ist ein „Acclimatization Flying“ erforderlich, um praktische IFR-Erfahrung im US Airspace zu erlangen.

Weitere Details zum Conversion Prozess im FAA AC-61-143.

FCC Sprechfunkzeugnis

Offiziell benötigt jeder FAA lizensierter Pilot ein Sprechfunkzeugnis, wenn er ein N-registriertes Flugzeug außerhalb des US-Luftraums (z.B. Kanada, Bahamas oder auch Europa) fliegt. Dieses kann ohne Ausbildung und Prüfung beim FCC beantragt werden. Es wird nach Zahlung via Kreditkarte (ca. 100 USD) nach ein paar Tagen als PDF zugemailt.